比綠波還高級的感應式綠波控制來了 煙臺交警“高科技”治堵

來源:膠東在線  2019-10-06 12:35:49
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  膠東在線10月6日訊(記者 侯嘉偉)在交警部門疏堵保暢工作中,交通信號燈的優化在其中扮演著重要角色。據初步統計,煙臺市區(芝罘區、萊山區、高新區)共有信號燈路口460處,其中智能信號機控制的路口376處。面對日益增長的交通量,簡單的信號控制手段已經不能滿足當前的交通管理需求。迫切需要從科技的角度,統籌考慮宏觀控制策略與微觀路口優化方案,加強路口間的協調控制力度,均衡路網交通流量,控制入城節點路口通行量,保證核心區域快速循環,打通快速疏散通道,規范擁堵方向車流有序通行。記者從煙臺交警支隊科技科了解到,城市道路交通信號燈配時智能化已經成為切入點,而且有專門的技術力量和團隊在管理。那么信號燈智能化工作進行得怎樣?又有哪些高科技上馬呢?

  比綠波還高級還聰明的感應式綠波來了

  近年來,綠波一詞逐漸為市民所熟知。所謂“綠波”交通,就是在一系列交叉口上,安裝一套具有一定周期的自動控制的聯動信號,使主干道上的車流依次到達前方各交叉口時,均會遇上綠燈。這種“綠波”交通減少車輛在交叉口的停歇,提高了平均行車速度和通行能力。對此,不少市民最直觀的感受就是,走觀海路時經常能遇到一路綠燈的情況,“心情是非常地爽!”

  據煙臺交警支隊科技科吳楠介紹,綠波交通現在是很多城市大力提倡和推廣的交通控制模式,在煙臺同樣也不罕見,在很多主干道都已實現。為什么市民覺得在觀海路、港城西大街“一路綠燈”的感覺較為明顯呢?吳楠解釋到,這兩條路兩側岔路口較少而且兩側路流量不大,更容易形成綠波,感受也就更直觀。據他講,現在在港城西大街和青年路的路口,出現了比綠波還智能的控制技術——感應式綠波控制。該路口早高峰時,會出現三次波峰,7:00-7:30送孩子到三中上學的家長自南向北會形成一波高峰,7:30-8:00送孩子到官莊小學上學的家長自北向南會形成一波高峰,8:00-8:30會形成一波上下班高峰。裝了感應式綠波控制后,監控設備會自動識別車流數,根據三段高峰自動調整信號燈的時長,并且能和附近三至四個路口的信號燈形成協同,形成感應式智能綠波,市民通行也更加通暢。下一步,該路口的模式和技術,會根據實際情況,在符合條件的路口鋪開。

  煙臺的信號燈配時,由一批專業人士維護

  根據高德地圖公布的2019年二季度全國主要城市交通分析報告,我市交通健康指數為81.79%,比2018年提升5位,位居第10。

  芝罘區的信號配時由三個交警大隊進行管理,為了打破大隊之間、路口之間各自為戰的局面,支隊成立了由專業技術人員組成的信號優化小組駐守指揮中心,對291處聯網路口的信號控制形成7*12小時的路網監測,承擔日常路口信號配時優化,每日路況運行監測,高峰期精細調控路網交通流,警衛任務遠程信號控制等職責。

  信號優化小組,每天對主干道376處燈控路口的信號配時進行巡檢,將路口信息化檔案中的數據與流量大數據系統進行關聯分析,比對不同季節、不同時段、每年節假日、道路施工期間流量變化下的信號配時方案。及時調整信號配時,每月平均人工優化信號配時方案150余次。通過流量分析,結合道路改造,全面優化了迎春大街沿線所有路口的信號方案,將原來直行左轉混和放行的金灘東路、雙河西路、軫大路等路口放改為直行、左轉分別放行。優化紅旗路東段的協調控制策略,增加紅旗路-山海路東口可變車道,動態調節直行和左轉車流的排隊長度。

  很多交通問題清單,都是來自于市民反映

  路口單點的信號產生問題需要優化,信號優化小組如何獲知呢?據吳楠介紹,除了執勤民警的反饋外,借助高德、百度等大數據和群眾的反映也是重要渠道。為了更好的提供出行服務,找準信號控制問題點,交警部門開放微信公眾平臺,廣泛收集民意,多視角解決問題。成立了收集交通信號控制類意見建議“微信群”,并將微信號向社會公布。信號組工作人員將市民提出的問題逐條登記,同步收錄民生警務平臺、膠東在線、互聯網+公安等各類媒體反饋的信號控制問題,按照區域、類型進行分類,合并相同地點的問題,本著熱點優先,先易后難的次序進行逐項調研和優化。

  信號優化小組定期將優化的成果通過媒體對外發布,主動接受市民的監督和反饋,引導廣大市民理解交通管理、參與交通管理,向交通管理獻言獻策。2019年以來,共匯集市民信號控制類問題點150余條,優化120條,深度優化了幸福南路-豐達加油站東口壓車,迎春大街-軫大路南口、東口排隊過長,港城西大街-通世南路東口左轉延誤過大,港城東大街-山海路飽和度較高等10余個路口的問題,其余不具備優化條件的進行了相應論證說明,取得了良好的社會效應。

  借力大數據,實現精準微觀控制

  煙臺交警支隊現有交通技術監控、流量檢測線圈、電子警察等設備,自動記錄分析路口綠燈利用率等運行指標及排隊長度等控制效益指標,全面感知和自適應控制路口交通流量,指導路口信號優化參數。信號優化小組依托信息化系統,每周對流量進行分析研判,對比外來交通流、客貨交通流、公路交通流,分析同比、環比數據,預算流量變化趨勢,指導路口信號控制方案的調整。依托對道路的路網路況、交通流的流量流向、交通違法和交通事故進行的運行監測,對采集到的60個關鍵路口、23條主干路的流量數據,應用大數據信號控制效益評估與仿真技術,實時發現問題,通過指揮中心實行遠程控制,動態調配信號配時,實現效率最大化。

  怎么才能讓信號控制更加合理呢?吳楠介紹道,信號優化小組通過實時評估從路段到節點的信號控制效益,對短距離路口、學校周邊路口、行人過街等多樣化的交通需求,靈活應用控制手段,科學、高效滿足通行需求。低流量狀態下,為了有效減少綠燈空放的現象,采用了全感應方式,通過路口車輛檢測器實時檢測流量變化,檢測到有車通過就轉換燈色或延長綠燈時間,有些需要協調的路口在低流量情況下,則采用了動態補償機制,在協調控制周期不變的情況下,當某個方向的車流放空時,信號燈自動將多余的綠燈時間補充給下一個方向的車流,最大限度減少路口停車延誤,又不破壞綠波協調。

[ 責任編輯: 辛芝瓣 ]
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